Сигнус
— категория зоологическая, так называется порода птиц — большой
белый северный лебедь. Я не шучу: нашел в англоязычном справочнике,
там так и прописано — «Cygnus — big northern swan». Что ж, название
красивое, но насколько подходит оно для тяжелого вседорожника?
Land Cruiser Cygnus — на рынке появился в 1998 году — сначала в США
как Lexus LX-470, затем немного позже — на родине. Комплектация была
вроде бы всего одна, но по принципу all inclusive, по-русски — «навороченная»:
салон — натуральная кожа специальной выделки, обечайки передней
панели — натуральное ореховое дерево или тополевый корень,
электроника и аудио — «полный фарш». И главная изюминка —
суперподвеска: автоматизированный контроль клиренса и произвольное
управление жесткостью амортизаторов. Мотор у «Лебедей» только один —
бензиновый 235-сильный V8 2UZ-FE. Такие авто в Японии изначально
стоили чуть меньше 50 тысяч долларов, последние «улучшенные»
модификации стали дороже — до $60 тысяч. В России новые Lexus LX-470
продаются по ценам от $80000 тысяч. Эта машина обласкана
знаменитостями. Известно, например, что знаменитый режиссер Андрей
Кончаловский ездит именно на Lexus LX-470. Есть ли различия в
американском и японском вариантах? Немного, и те только
косметические — форма противотуманок, задних фонарей и еще кое-что
по мелочи. Немного позже базовой в продаже появилась модификация «Лебедя»
со всем известным дизелем 1HD. Много ли в Иркутске «Северных Лебедей»?
Не более десятка, да и то если считать и «Лексусы», и «Крузаки».
Как-то раз, я разговаривал на обочине дороги со старым знакомым —
большим любителем японских джипов — сам он эксплуатирует старенький
Prado 70 и считает его «настоящим проходимцем». Неожиданно мимо нас
«торжественно проплыл» белый LX-470, на что мой собеседник процедил:
«Самый большой японский «паркетник». Вот те на — надо проверить! И
вообще, что означает — «паркетник»!? Может быть, я что-то упускаю,
но мне кажется, что «паркетник» — это полноприводный универсал с
большим клиренсом, но без внедорожных изысков в трансмиссии —
демультипликаторов, блокировки дифференциалов. То есть с несущим
кузовом и постоянным полным приводом с неблокируемым межосевым
дифференциалом. Так что смотрите на таблицу — Cygnus далеко не «паркетник»,
у него есть все, что должно быть у настоящего вездехода: две
блокировки дифференциалов, демультипликатор и шасси на раме со
сплошным задним мостом. Плюс к этому регулируемая жесткость подвески
и управление клиренсом!
Возможность проверить как всегда представилась случайно: я встретил
своего одноклассника. Когда-то мы пацанами с рогатками в кармане
носились по бульвару Гагарина, а сегодня друг детства — директор
солидного иркутского предприятия и «под собой» использует именно «Белого
Лебедя». Так как руководители — народ очень и очень занятый, оставим
хозяина джипа инкогнито: на встречу с корреспондентом «А+С»
отправился его заместитель — он и стал соавтором нашего репортажа.
В назначенный час под моим окном стояли «белый пушистый» Land
Cruiser Cygnus и сопровождающий его Дмитрий Леонидович Нижегородов.
Сам Дмитрий, как оказалось, в прошлом летчик! Да, самый настоящий,
профессионал — окончил авиационное училище и работал в малой авиации.
В начале 90-х годов, когда, по словам Дмитрия, «малую авиацию у нас
уничтожили», наш герой стал искать источники существования,
достойные настоящего мужчины. Эти поиски не увенчались успехом ни в
ГАИ, ни в милиции (вот это жизнь!) и, наконец, гордо неся почетное
звание офицера запаса, Дмитрий нашел пристанище мятущегося духа в «спецслужбах».
Ну а из «органов» государства ведет известный всем широкий путь в
коммерческие структуры. Короче говоря, нам, дорогие читатели,
повезло: человек попался очень серьезный, образованный и технически
грамотный, а значит, и рассказать о машине может что-нибудь
интересное и дельное.
Машина, как выяснилось, 1999 года выпуска, в Иркутске у моего
товарища уже 3 года, пробег 151000 километров. Для чего нужна именно
такая машина? Оказывается, шеф любит забираться на отдых в далекие
урочища среди прибайкальских хребтов. Тут «паркетник» не поможет.
Дмитрий говорит: «Ну да. Представьте себе, например, Енхок: от
Мухора до Сармы еще худо-бедно можно и на легковой шагом проехать. А
дальше — уже вопрос!».
За три года у «Лебедя» почти ничего не ломалось. Сразу после покупки
заменили шаровые — уже был люфт. Ну, а затем в течение всей
эксплуатации несколько раз рецидивировала, по словам бывшего летчика,
«основная болезнь всех сотых «Круизеров». «Передние тормозные диски
у них работают в напряженном тепловом режиме. По влажному городу
проехал — глядь, из передних тормозов пар валит! Если после
интенсивных торможений попадаешь в большую лужу или в речку вброд,
то диски коробятся, то есть фактически выходят из строя. После этого
при торможении даже руль в руках бьет». Купили «очень крутые диски»
— по 10 тысяч рублей за штуку — не помогло, пришел час, и дорогие
диски тоже покоробились! Получается, расходный материал...
Снаружи Cygnus оправдывает свое название полностью — он на самом
деле напоминает большого лебедя: линии плавные, «глазки птичьи»,
подштамповки на крыльях — это, конечно же, крылья лебединые... Да и
сам он белый и пушистый. Мне на самом деле пришелся по душе — и мощь
в нем, и нежность, как в могучей северной птице. А «клювик» раскрыть?
Дима щелкнул замком капота — смотрим, что «в зобу» у птицы.
Интересного ровным счетом ничего. Все подкапотное пространство
занято здоровенной квадратной крышкой с надписью «V8 4700». Да, «пегим
прикидывается» этот Змей Горыныч о двух головах и восьми «горшках».
Открываем водительскую дверку: как оно? Почему-то сразу потянуло в
это «нутро» — так и захотелось «впрыгнуть», что я не замедлил и
сделать. Ощущения? Очень приятно! «Лебедь» сразу обволакивает уютом:
и «известным» местам приятно и удобно, и ухватистая баранка сама в
руки идет, а снял с руля левую руку, и она сама собой ложится на
голову селектора КПП, тут же и режимные кнопки — все под рукой. На
боковине водительской двери три примечательных кнопки: «Set», «1» и
«2». Дмитрий комментирует: «Запись и воспроизведение настроек
рабочего места для двух водителей. Сюда входят положение сиденья,
руля и зеркал». Справа от руля — блок управления положением зеркал
заднего вида, омывателем фар и вентиляторами обдува. На рулевой
колонке, кроме обычных «подрулевых», с двух сторон по «джойстику» —
потянул на себя, раздалось недовольное ворчанье сервомотора, и
баранка стала «наезжать» на вашего покорного слугу. Понятно. А слева
что? Слева от руля важнейшая кнопка с надписью «Diff Lock» — это
блокировка заднего межколесного дифференциала. А межосевой? Дима
показывает: вот он, на центральной консоли, справа внизу — все
четыре колеса и крест посередине.
Консоль, я бы сказал, типовая «тойотовская». И это радует! Лучше
когда все органы управления не требуют привыкания. Сенсорный дисплей
уже давно вошел в будни нашей жизни — здесь все как обычно,
экранными кнопками управляются климатика, навигация, видео, аудио...
Как раз здесь и красуется самая грандиозная инкрустация из
натурального орехового шпона. Ниже — селектор АКП. Справа от «головы
кобры» крутилка жесткости амортизаторов: COMFORT — SPORT. Чуть назад
— длинная кнопка со стрелками «туда-сюда» — регулировка дорожного
просвета. Эту «байду» можно и вообще отключить — есть
соответствующая кнопка «Off». Рядом кнопка режимов «коробки» с двумя
положениями: 2nd — зимний мягкий старт со второй передачи, PWR —
спортивный режим, позволяющий крутить «движок» на каждой передаче до
максимальных оборотов. Слева от селектора красуется «набалдашник»
раздатки — самый банальный с тремя положениями «H», «N» и «L». Что
еще? Ах, да — приборы. Здесь обычные, не «опти», но очень приятный
дизайн и читабельность хороша — есть крутилка регулировки яркости
свечения. Что касается пространства, то везде простор — и спереди, и
сзади. Над головой тоже — лорд может и не снимать цилиндра. В этой
машине установлен третий ряд сидений — для «корпоративных целей».
Третий ряд трехместный, он делает весь экипаж восьмиместным. Задние
сиденья могут быть убраны, могут быть сложены традиционно, или
повернуты по-уазовски — по бортам.
Задача поставлена не простая: доказать, что этот прекрасный белый
автомобиль не «паркетник», а настоящий джип. Что для этого нужно? В
лучшем случае снежная целина. В худшем? Есть и такое: пашня типа «черный
пар», ну и пересыпанная, в соответствии с сезоном, полуметровым
снежком. Где такое найти? Знаю! На пятнадцатом километре
Байкальского тракта, если повернуть к заливам, есть пашня — осенью
видел «в чистом виде», и сейчас она покрыта глубоким снегом! Туда —
к Волчьему заливу. Бывшему летчику понравилось, он улыбается: видно,
что по натуре он испытатель. Едем по городу к плотине. Быстро. За
рулем Нижегородов, как в офисе: одной рукой рулит, другой жонглирует
сотовым телефоном, достает из карманов какие-то бумаги, читает их и
диктует кому-то что-то.
За Новой Лисихой Дмитрий «топит» и на пологий коварный поворот
выходит на «полтораста», у меня костенеют мышцы, и я назидательно
говорю: «Тише. Тише. Здесь часто бывает лед». «Шеф» понял, что «корреспондент
в тревоге», и отпускает «гашетку».
На бугорке — поворот направо. Вот мы и на поле. Развернулись —
справа сосновый лес, слева — бескрайняя даль. Впереди Иркутское море
и уютный залив с суровым названием Волчий. Не верю: неужели не
пожалеет Дима «Крузака» и спрыгнет с дороги на заснеженную пашню?
Остановился. Проверяем глубину снега вброд: по колено! «Крузаку» это
выше ступиц. А под снегом комковатая земля — черно-бурый суглинок,
пашня — мать русского народа. Перепады под снегом сантиметров по
30-40 — ногами идти очень тяжело. Скатываемся на «Белом Лебеде» с
дороги: раскачка вправо-влево, как по морю. Вспоминаем: нужно
поднять клиренс. Остановка. Нажимаем кнопку подъема подвески: на
панели приборов засветилась индикация. Вот замигало среднее
положение, затем засветилось постоянно. Середина. Держим кнопку.
Замигало верхнее положение. Держим долго. Нет, так и не засветилось
почему-то. Нижегородов говорит: «Не хочет почему-то. Ну и Бог с ним.
И так высоко». Стартуем. Нет, не едет! Шлифует по диагонали.
Включаем блокировку межосевого дифференциала: поехал сразу, и хорошо.
Останавливаемся. Я выхожу из машины, Дима остается за рулем — будем
снимать фоторепортаж о борьбе со снежной целиной. Ну, я в том смысле,
что мне нужен «фактматериал», что это «не паркетник».
Источник: www.automarket.su/2006/04/14/15off1.html
